Chasis: Conjunto de elementos unidos que forman una estructura rígida, es la que soporta todas las cargas y esfuerzos, hace de célula de seguridad y permite la colocación de todos los componentes
Tipos de estructuras.
-Chasis en H o escalera (Independiente): Este está formado por dos largueros, situados longitudinalmente y varios travesaños que se colocan transversalmente, se puede separar de la carrocería. Hoy en día solo se utiliza en todoterrenos, camiones y autobuses.
Ventajas: Buena resistencia, sencillez de construcción y buena resistencia en caso de impacto.
Desventajas: Peso bastante alto y forma de construcción (Hace que las suspensiones no trabajen del todo bien).
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| Ford T |
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| Land Rover Defender |
-Chasis-plataforma: Es un paso intermedio entre el independiente y el autoportante, consta de una plancha que hace de suelo y ademas tiene los largueros y travesaños como en el independiente. Las planchas de la carrocería se atornillan o sueldan directamente a este chasis. Se utiliza solo en vehiculos semi-industriales y turismos.
Ventajas: Buena rigidez, mayor ligereza que el independiente y buen manejo tanto en carretera como en caminos de campo.
Historia: Este tipo de chasis fue introducido en el mercado por el Citroen 2 CV en 1948 a este le siguieron el Renault 4 y 6, el Citroen Mehari. Grandes coches de las carreteras españolas que demostraron que un turismo puede realizar muchas funciones de todoterreno.
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| Citroen Mehari |
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| Renault 4 |
-Chasis supperleggera: Es muy parecido al tubular, son varios tubos delgados soldados, la principal diferencia con el tubular es el material que se utilizaba para fabricar estos tubos, el duraluminio se trata de una aleación del aluminio con cobre,manganeso,magnesio y silicio, que tiene muy buena resistencia a la tracción, como pegas a este material: su resistencia a la corrosión, soldabilidad y aptitud para el anodizado son bajas.
Ventajas: Gran rigidez y ligereza.
Desventajas: Poca resistencia a la corrosión, poca resistencia en caso de impacto, resulta muy caro y los tubos son muy pequeños y del material inadecuado para la instalación de la suspensión.
Historia: Fue desarrollado por Felice Bianchi, carrocero de Carrozzeria Touring Superleggera en el año 1936, algunos de los coches que disponían de este chasis son el BMW 328 (1936),Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia (1938), Pegaso Z-102 (1951), siendo este un producto ibérico o el Aston Martin DB5 (1963).
Ventajas: Gran rigidez y ligereza.
Desventajas: Poca resistencia a la corrosión, poca resistencia en caso de impacto, resulta muy caro y los tubos son muy pequeños y del material inadecuado para la instalación de la suspensión.
Historia: Fue desarrollado por Felice Bianchi, carrocero de Carrozzeria Touring Superleggera en el año 1936, algunos de los coches que disponían de este chasis son el BMW 328 (1936),Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia (1938), Pegaso Z-102 (1951), siendo este un producto ibérico o el Aston Martin DB5 (1963).
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| Pegaso Z-102 (Una preciosidad) |
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| BMW 328 |
-Chasis wishbone o columnar: Fue inventado por Colin Chapman fundador de Lotus en 1952. El chasis tiene forma de columna vertebral que conecta los dos ejes. La columna vertebral sirve de estructura para los componentes. Este chasis se utiliza sobre todo en los roadsters.
Desventajas: Son muy pesados y caros.
Desventajas: Son muy pesados y caros.
-Chasis tubulares: Está formado por varios tubos soldados que suelen estar recubiertos por metales exóticos como el magnesio, aluminio... aportan una gran rigidez al chasis.
Ventajas: Gran rigidez,ligereza y muy buena resistencia en caso de impacto.
Desventajas: Muy caro,se le deben dedicar muchas horas y corrosión interna de los tubos, para que esto no ocurra se deben sellar.
Historia: En 1952 se presentan dos coches con este tipo de chasis: Lotus Mark VI y Mercedes-Benz 300 SL, después de esta presentación, se dieron cuenta de que ese chasis que habían fabricado mostraba una gran rigidez con lo cual se siguió llevando a los deportivos desde entonces hasta nuestros días, por ejemplo Catherham Seven.
-Chasis autoportante: En este tipo el chasis y la carrocería son lo mismo
Ventajas: Reducción de peso, flexibilidad y bajo coste.
Desventajas: No permite un cambio de carrocería.
Historia: Este tipo de chasis fue presentado con el Lancia Lambda (1923), los primeros coches de gran producción en utilizarlo fueron el Chrysler Airflow y el Citroen Traction Avant, el Volkswagen Beetle es un híbrido entre este sistema y el independiente, desde el momento de su invención se fue adoptando cada vez mas en la producción de coches hasta nuestros días en los que el 95% de los coches producidos son autoportantes, en estos vehículos modernos hasta el cristal proporciona rigidez a la estructura.
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| Lotus MK VI |
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| Mercedes-Benz 300 SL |
-Chasis autoportante: En este tipo el chasis y la carrocería son lo mismo
Ventajas: Reducción de peso, flexibilidad y bajo coste.
Desventajas: No permite un cambio de carrocería.
Historia: Este tipo de chasis fue presentado con el Lancia Lambda (1923), los primeros coches de gran producción en utilizarlo fueron el Chrysler Airflow y el Citroen Traction Avant, el Volkswagen Beetle es un híbrido entre este sistema y el independiente, desde el momento de su invención se fue adoptando cada vez mas en la producción de coches hasta nuestros días en los que el 95% de los coches producidos son autoportantes, en estos vehículos modernos hasta el cristal proporciona rigidez a la estructura.
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| Lancia Lambda |
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| Citroen Traction Avant |
Distribuciones mecánicas.
Los voy a diferenciar dependiendo de su tracción, dentro de estas el motor puede ir en varias posiciones, a esto se le llama configuración automotriz.
-Tracción trasera o Rear Wheel Drive (La diversión asegurada): El motor proporciona su potencia a las ruedas traseras mediante un árbol de transmisión y un diferencial. Tiene varias ventajas que ahora explicaré:
-Buen reparto de pesos.
-Buena maniobrabilidad debido al primer punto.
-Estabilidad y adherencia muy buenas.
-Mejor para motores potentes.
-Apto para el uso de remolque.
-Mecánica sencilla.
-Menor diámetro de giro.
Sus desventajas son:
-Menor aprovechamiento del espacio debido al túnel de transmisión.
-Mayor peso.
-Mas consumo de combustible.
-Mayor coste de producción.
El motor puede adoptar distintas posiciones:
-Motor delantero: El motor se sitúa por delante de las ruedas delanteras, permite un mejor aprovechamiento del interior que otras disposiciones. Tiene un reparto de pesos muy bueno. Esta disposicion adoptaron todos de coches desde la invención de este hasta 1931 cuando DKW lanza su modelo F1 con tracción delantera. El reparto de pesos es 55-45%.
-Motor central: En esta hay dos disposiciones central delantero y central trasero, en este puede estar dispuesto en posición transversal o longitudinal.El reparto de pesos en ambos es prácticamente del 50-50%, con este reparto de pesos se consigue una buena motricidad y un buen control de la dirección. Está destinado a vehículos deportivos, el primer vehículo que adoptó esta técnica fue el Rene Bonet Djet (1962), y a día de hoy se puede ver en los Honda S2000 o el Ferrari F430.
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| BMW M1 |
-Motor trasero: "Todo atrás" esa es la máxima de este sistema, permite una aceleración como ninguno (Excepto los tracción total)ya que tiene mucha tracción debido al peso que recae sobre el eje trasero aunque a altas velocidad el eje trasero tiene muchas inercias. Como máximo representante de esta disposición esta el Porsche 911, que en todas sus generaciones ha seguido la misma configuración. Fue adoptado en muchos vehículos de después de la segunda guerra mundial, el primer vehículo en equipar este sistema fue el Tatra V570 (1933), en el que se inspiro Porsche para crear el Volkswagen Beetle (1938), a este le siguió el Fiat 500 y demás.
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| Volkswagen Beetle |
-Tracción delantera o Front Wheel Drive (El perfecto subvirador): El motor proporciona la potencia a las ruedas delanteras. El grupo mecánico se encuentra en la parte delantera del coche. Sus ventajas son:
-Buena estabilidad del coche en condiciones normales.
-Buena tracción en caminos de campo y nieve.
-Mejor aprovechamiento del espacio interior del vehículo. (Posición transversal)
-Poco peso.
-Consumo de combustible bajo.
-Menor coste de producción.
Sus desventajas:
-Complejidad del tren delantero.
-Subviraje acusado.
-El coche tiende a irse a un lado en aceleraciones debido a la diferencia de longitud de los palieres.
( Posición transversal).
El motor puede ir colocado de dos formas:
-Motor transversal: En este tipo de configuración el motor se coloca paralelo al tren delantero, permite un mayor aprovechamiento del espacio interior. La mayor parte del peso recae sobre el eje delantero. El coche que marcó historia fue el Mini lanzado al mercado en 1959 supuso una revolución en lo que a espacio interior, los representantes de este sistema en nuestro país fueron los Fiat/Seat 128, 127, 125, 147, ademas todas las generaciones del Honda civic han seguido esta configuración, los Opel Kadett D y E y los Astra a partir de la generación F también lo montan, también Volkswagen al diseñar el sucesor del Beetle adopto esta técnica y diseñó el Golf (1974).
-Motor longitudinal: El motor esta colocado perpendicularmente al eje delantero. Coches destacados que llevaron esta configuración son: Lancia Fulvia (1963) ganador del campeonato de rallies de 1972, Renault 12 (1969) y el Alfa romeo Sprint (1976) entre otros.
-Tracción total (¿Te gusta la nieve?): Permite enviar la potencia del motor a todas las ruedas. Sus ventajas:
-Permite una tracción impresionante.
-El coche es neutro en el paso por curva.
Tiene varias desventajas:
-Mayor peso.
-Si es un 4x4 desconectable cuando sales a carretera no puedes llevar la tracción metida.
-Precio.
-Complejidad del sistema.
-Consumo
Puede haber varias configuraciones del motor:
Derivados de tracción trasera.
-Motor delantero, central delantero: Estos derivan de los motores delanteros y tracción delantera a los cuales se les ha acoplado el sistema 4x4. Común en turismos, SUV y deportivos. Por ejemplo el Land Rover Defender o el Jeep Cherokee.
-Motor trasero, central trasero: Muy común en los superdeportivos, por ejemplo el Lamborghini Gallardo o el Porsche 959.
Derivados de traccion delantera.
-Motor delantero, transversal y longitudinal: Son una opción en vehículos de lujo, deportivos o SUV. Por ejemplo Toyota RAV4, todos los modelos de Audi Quattro, y dos grandes enemigos, el Mitsubishi Evolution y el Subaru Impreza WRX.
-Buena estabilidad del coche en condiciones normales.
-Buena tracción en caminos de campo y nieve.
-Mejor aprovechamiento del espacio interior del vehículo. (Posición transversal)
-Poco peso.
-Consumo de combustible bajo.
-Menor coste de producción.
Sus desventajas:
-Complejidad del tren delantero.
-Subviraje acusado.
-El coche tiende a irse a un lado en aceleraciones debido a la diferencia de longitud de los palieres.
( Posición transversal).
El motor puede ir colocado de dos formas:
-Motor transversal: En este tipo de configuración el motor se coloca paralelo al tren delantero, permite un mayor aprovechamiento del espacio interior. La mayor parte del peso recae sobre el eje delantero. El coche que marcó historia fue el Mini lanzado al mercado en 1959 supuso una revolución en lo que a espacio interior, los representantes de este sistema en nuestro país fueron los Fiat/Seat 128, 127, 125, 147, ademas todas las generaciones del Honda civic han seguido esta configuración, los Opel Kadett D y E y los Astra a partir de la generación F también lo montan, también Volkswagen al diseñar el sucesor del Beetle adopto esta técnica y diseñó el Golf (1974).
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| Mini |
-Motor longitudinal: El motor esta colocado perpendicularmente al eje delantero. Coches destacados que llevaron esta configuración son: Lancia Fulvia (1963) ganador del campeonato de rallies de 1972, Renault 12 (1969) y el Alfa romeo Sprint (1976) entre otros.
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| Alfa Romeo Sprint |
-Tracción total (¿Te gusta la nieve?): Permite enviar la potencia del motor a todas las ruedas. Sus ventajas:
-Permite una tracción impresionante.
-El coche es neutro en el paso por curva.
Tiene varias desventajas:
-Mayor peso.
-Si es un 4x4 desconectable cuando sales a carretera no puedes llevar la tracción metida.
-Precio.
-Complejidad del sistema.
-Consumo
Puede haber varias configuraciones del motor:
Derivados de tracción trasera.
-Motor delantero, central delantero: Estos derivan de los motores delanteros y tracción delantera a los cuales se les ha acoplado el sistema 4x4. Común en turismos, SUV y deportivos. Por ejemplo el Land Rover Defender o el Jeep Cherokee.
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| Audi R8 |
-Motor trasero, central trasero: Muy común en los superdeportivos, por ejemplo el Lamborghini Gallardo o el Porsche 959.
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| Lamborghini Gallardo |
Derivados de traccion delantera.
-Motor delantero, transversal y longitudinal: Son una opción en vehículos de lujo, deportivos o SUV. Por ejemplo Toyota RAV4, todos los modelos de Audi Quattro, y dos grandes enemigos, el Mitsubishi Evolution y el Subaru Impreza WRX.
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| Quattro Airlines. |
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| Subaru Impreza VS Mitsubishi Evolution |
Distribución de volúmenes.
-Monovolumen: Todas las zonas del coche son una, estan totalmente integradas, zona del motor, cabina y maletero. Suelen ser mas altos que un turismo (1.80m). En este tipo de distribución se intenta que el motor ocupe la menor parte posible del habitáculo.
-Dos volúmenes: Un volumen para el motor y otro para los pasajeros y el maletero, este ultimo volumen está comunicado. Por ejemplo familiares, Hatchbacks y minivans.
-Tres volúmenes:Un volumen para el motor, otro para el habitáculo y otro para el maletero. Por ejemplo los sedanes.
Codigo VIN.
El codigo VIN nos permite la identificación de un vehículo solo con darnos un numero de 17 dígitos, que detallaré mas adelante que significa cada dígito.
El VIN se puede localizar en el compartimento motor, en la luna delantera o también puede estar en el habitáculo.
Los dos primeros caracteres del código identifican el país en donde fue fabricado. Si empiezan por 1 indica que fue hecho en Estados Unidos, el 2 en Canadá, el 3 en México el 9 para Brasil o bien las letras J para Japón, K para Corea, S para Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, M para India Indonesia y Tahilandia, L para China entre otros. En el caso de España empiezan por V desde la VS hasta la VW.
El segundo carácter identifica al fabricante por ejemplo Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (C), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canadá (7), General Motors (G), Honda (niH), Jaguar (A), Lincon (L), Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3), Pontiac (2 o 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota (T), Volkswagen (V).
El tercer carácter identifica la división de la compañía que realizó el vehículo.
Del cuarto carácter al octavo corresponde la identificación de las características del vehículo, tipo de chasis, modelo de motor, entre otros.
El noveno carácter es un verificador que se obtiene con la asignación de valores a las letras del abecedario omitiendo la I,O,Q y Ñ según la norma 3779 de la Organización Internacional para la Estandarización.
Este número es multiplicado por el valor asignado de acuerdo al peso de vehículo y a través de una ecuación preestablecida se obtiene el número que va en esta posición.
La décima posición del código de identificación de vehículos nos indica el año del modelo. Si el vehículo fue producido entre 1980 y 2000 o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue fabricado entre 2001 y 2009 o entre 2031 y 2039 se identificará con un número.
En la decimoprimera posición indica el número de la planta en donde fue hecho el vehículo.
De la duodécima posición a la decimoséptima se indica en números correlativos la secuencia en la línea de producción del vehículo de acuerdo al fabricante.
Contraseña de homologación.
La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación.
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial.
Historia del automovil.
-1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
-1802 Aparecen los primeros taxis a vapor.
-1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor de explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
-1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.
-1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
-Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.
-Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.
Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.
El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company
El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.
El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.
-1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.
-1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos
experimentales.
-1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.
-1904. Se fabrica el primer Rolls & Royce. ( 10 cv )
-1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.
-1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.
-1926 El modelo T Coupe de la marca Ford aparece por primera vez.
-1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
-1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia del automovil. Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria del mundo entero.
Chrysler Airflow
-1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".
-1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300 caballos alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.
-1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza la fiebre de los muscle cars.
-1988 El Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Airbag" como equipamiento estándar.
-2000: Honda empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.
Como se puede veer en un principio había una especie de triciclos que funcionaban con un motor a vapor, con carrocerías precarias y nada de tecnología ni confort.
Después de unos años se mejoró en la parte mecánica aparecieron los motores de combustión interna pero con poca potencia, se hicieron algunas modificaciones en lo estético y se agrego una rueda mas.
A finales del siglo XIX salieron coches con mejor diseño, ruedas con cámaras de aire, otro motor y mas potente, aparecieron creadores como Louis renault, Henry Ford.
En el principio del siglo XX continuaron con algunos modelos del siglo pasado pero a mediados del los años '30.
Se crearon autos mas modernos provenientes de la marca Chrysler. A finales del siglo XX Ahi es donde se puede decir que comenzó la gran evolución del automóvil con motores aun mas potentes se cambiaron partes del mismo. También se lograron diseños nuevos, tecnología, mas comodidad y seguridad para el conductor y los pasajeros.
-1802 Aparecen los primeros taxis a vapor.
-1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor de explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
-1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.
-1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
-Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.
-Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.
Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.
El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company
El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.
El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.
-1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.
-1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos
experimentales.
-1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.
-1904. Se fabrica el primer Rolls & Royce. ( 10 cv )
-1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.
-1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.
-1926 El modelo T Coupe de la marca Ford aparece por primera vez.
-1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
-1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia del automovil. Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria del mundo entero.
Chrysler Airflow
-1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".
-1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300 caballos alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.
-1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza la fiebre de los muscle cars.
-1988 El Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Airbag" como equipamiento estándar.
-2000: Honda empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.
Como se puede veer en un principio había una especie de triciclos que funcionaban con un motor a vapor, con carrocerías precarias y nada de tecnología ni confort.
Después de unos años se mejoró en la parte mecánica aparecieron los motores de combustión interna pero con poca potencia, se hicieron algunas modificaciones en lo estético y se agrego una rueda mas.
A finales del siglo XIX salieron coches con mejor diseño, ruedas con cámaras de aire, otro motor y mas potente, aparecieron creadores como Louis renault, Henry Ford.
En el principio del siglo XX continuaron con algunos modelos del siglo pasado pero a mediados del los años '30.
Se crearon autos mas modernos provenientes de la marca Chrysler. A finales del siglo XX Ahi es donde se puede decir que comenzó la gran evolución del automóvil con motores aun mas potentes se cambiaron partes del mismo. También se lograron diseños nuevos, tecnología, mas comodidad y seguridad para el conductor y los pasajeros.
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